Kdy začal primátor Prahy Bohuslav Svoboda z ODS jednat s organizátory protestních pochodů se zavedení 30 kilometrové rychlosti pro vnitřní část hlavního města. Překvapil tím i samotné vyznavače zklidnění dopravy. Pak ale primátor udělal debatu v zárodku s tím, že aktivisté z iniciativy poslední generace nesplnily jeho podmínku a nepřestali s blokádami magistrály. Celé to teď spíš působí jako primátorova hra s Pražany na schovávanou. Už jen proto, že svoboda tyto pochody přemrštěně líčí jako blokády činící z obyvatel metropole rukojmí aktivistů. Většinou však jde o jakési procesí v jednom dopravním pruhu, které lze objet v pruhu druhém. Což je situace, již automobilisté zažívají při opravách silnic dnes a denně osob třicítky v Praze nezávisí na tom, zda vedení města jedná či nejedná s aktivisty. Vždyť oni sami říkají, že pochody nepořádají proto, aby dosáhl jednání s magistrátem, ale aby upozornili na problém aut ve městě. V podstatě jde o to, kdy spolu začnou věcně jednat politické strany na pražském magistrátu. Věcnosti ale neoplývají zvláště zastupitelé z ODS, kteří plošnou třicítku, zavedenou v řadě světových metropolí od Paříže, Helsinek přes Vídeň, Brusel až třeba po Toronto, vykreslují jako šílený nápad neomarxistů. K který by způsobil kolaps pražské dopravy. Primátor Svoboda mluví zdrženlivěji, ale již se nechal slyšet, že takové snížení rychlosti by zvýšilo objem zplodin vypouštěných do vzduchu, jež by zdraví obyvatel Prahy neprospělo. Což spíš svědčí o chaotickém rozpoložení politika, který ještě jako kandidát na primátora hlásal, že automobilová doprava nezpůsobuje žádné podstatné zvýšení emisí, které ani nejsou pro lidské zdraví zásadní. Seriózní průzkumy vypovídají o tom, že omezení rychlosti ve městě na třicítku má na emise minimální dopad, ať už na jejich zvýšení nebo snížení. A co se týče snížení rychlosti, jako kladiva na plynulost městské dopravy. Zkušenosti se zavedením třicítky ve světových metropolích potvrzují pravý opak. Nižší rychlost vede k menšímu počtu zácpy. Například urbanista Peter Bednár v textu pro seznam zprávy uvádí výsledky dlouhodobých srovnávání Prahy s Helsinkami, z nichž vyplývá, že i podle těch nejskeptičtějších měření tráví helsinští řidiči v zácpách o polovinu méně času než Pražané. A jestli se v něčem odborníci zvlášť shodnou, tak závěru, že zavedení třicítky má blahodárný vliv na bezpečnost dopravy. Například letos vydaná studie ze Švýcarska, která soustředila výsledky ze šesti stovek míst, zaznamenala snížení počtu nehod 38 %, přičemž počet smrtelných nehod klesl o 70 %. Jestli něco brání racionálnímu přístupu k snížení rychlosti v pražské metropoli, tak to nejsou dostupná data, ale nesmyslná umanutost části zastupitelů, kteří jakékoliv opatření dotýkající se automobilismu vydávají za novodobý komunismus. A bude zajímavé sledovat, zda ideologickou stupiditu tentokrát zastíní vědomí, že plošnou třicítkou můžeme tak jednoduše a levně posílit ochranu zdraví a lidských životů.