Americká automobilka Tesla vyrobila za rok 2023 celkem 1,8 milionů aut. Elon Musk sice ještě relativně nedávno říkal, že se jeho firmě podaří překonat hranici 2 milionů kusů, což se zjevně nepovedlo. I tak ale společnost zůstává největším výrobcem elektrických vozů na světě. Silně se na ni ale dotahují konkurenti. Jenže nejsou z tradičních automobilových bašt, tedy z Evropy, nýbrž z Číny. A jeden z nich firma s názvem bývají Dyjí dokonce v posledním čtvrtletí minulého roku Teslu překonala, když zákazníkům dodala více než 520000 elektroaut. Tesla naproti tomu mezi říjnem a prosincem prodala přes 480000 vozů. Třetím v pořadí byl další čínský koncern s názvem s a IC a až na čtvrtém místě dlel jinak největší výrobce aut na světě, německá skupina Volkswagen, do níž patří i česká Škodovka. Ještě tak tři nebo čtyři roky nazpátek přitom manažeři Volkswagenu suverénně tvrdili, jak to budou právě jejich vozy, jimž se Tesla nebo bývají Dyjí budou dívat v prodejích na záda. Paradoxem přitom je, že nejúspěšnějším elektro vozem, který skupina Volkswagen vyrábí, je aktuálně Škoda Enyaq. Ta se během minulého roku postupně vypracovala v Evropě na druhé nejprodávanější auto na baterie za Teslou y a na klíčovém německém trhu byla jednu dobu dokonce jedničkou.

Nejde ale jen o Volkswagenu. V elektromobilitě ujíždí Evropě, respektive jejím firmám pomyslný vlak. Čím dál víc. Hodně se totiž derou vpřed nejen čínští dravci, ale i korejští sourozenci Hyundai a Kia, kteří se třeba v USA už staly dvojkou na trhu. To, že elektromobilita je budoucnost, je daný fakt. Bůhví jak se v ní sice nedaří ani velkým americkým výrobcům, jako jsou General Motors nebo Ford. Spojené státy ale agilní dotační a daňovou politikou vytahují výrobce z celého světa k sobě a nepřímo je nutí, aby na jejich území či v okolí stavěly nové továrny a vývojová centra. Tím si největší ekonomika světa zajistí, že klíčové know-how a kapacity zůstanou u ní. Ať už se s nástupem elektromobility její tradiční značky popasují jakkoli v Evropě. Tah na branku, který vykazují Američané, Číňané či Korejci, nevidíme. To je špatná zpráva a fakt, že titulky zpráv o nejprodávanějších modelech plní jména firem, která existují sotva 20 let a do nichž obři z Evropy v minulosti s určitým posměšným nadhledem maximálně okrajově investovali, pokud jim vůbec věnovali pozornost. Je první vlaštovkou velkých změn, které se na nás valí.