Interview Plus

U nás se elektromobil emisně vyplatí až po najetí 130 tisíc kilometrů, uvažuje expert z ČVUT

Interview Plus

Plus

Evropská unie směřuje k uhlíkové neutralitě. Jedna z cest, jak toho dosáhnout, je přesednout z aut se spalovacími motory do elektromobilů. Část odborné veřejnosti ale varuje před zkreslením, protože výroba elektroauta je emisně náročnější než je aut na benzín nebo naftu. „Je žádoucí snižovat emise, ale musí se to dít proporcionálně ve všech oblastech. Nelze se soustředit jen na jedinou oblast,“ upozorňuje expert Josef Morkus z Fakulty strojní při ČVUT v Praze.
Lukáš Matoška

23. srpna 2021, 11:35

Přepis epizody

Přepis mluveného slova do textu je prováděn automatizovaným systémem a proto obsahuje mnoho nepřesností. Je určen pouze pro rychlou orientaci a vyhledávání. Nalezené výsledky vyhledávání jsou v přepisu zvýrazněny podbarvením.

Co hledáte?

Počet elektrických aut ve světě se zvyšuje rekordním tempem. Přestože Česko v jejich prodeji zaostává za západní Evropou, jejich podíl postupně roste i na zdejším trhu. Evropská komise prosazuje, aby nová auta od roku 35 nevypouštělo žádné emise oxidu uhličitého. Chce proto podpořit jak prodej elektromobilů, tak budování dobíjecích stanic. Objevují se však i pochybnosti o tom, jestli přechod k elektrickým autům skutečně povede ke snížení emisí. Inženýři Josef Morkus a Jan Macek z ČVUT napsali, že zavedením elektromobilů by v ČR bez současné výrazné změny ve výrobě elektrické energie prakticky k žádné změně produkce emisí oxidu uhličitého nedošlo. Plete se tedy Evropská komise, když sází na elektromobily? Nebo má pravdu, protože předpokládá, že v době, kdy i po Česku budou jezdit statisíce, budeme vyrábět převážně už jen čistou elektrickou energii, takže čistý bude i provoz aut na elektrický pohon. Dobrý poslech vám přeje Lukáš Matoška.
Interview Plus.
Naším hostem je Ing. Josef Morkus z Centra vozidel udržitelné mobility fakulty strojní ČVUT. Dobrý den.