Interview Plus

Ocel Vyšehradského mostu se loupe jako šupinky. Nemáme už moc času, tvrdí Paidar ze Správy železnic

Interview Plus

Plus

Česko má velmi rozsáhlou železniční síť, která sahá i do malých vesnic, často ale jde o zastaralé trati. Snahy o její modernizaci pak naráží na protesty. Příkladem je železniční most na pražské Výtoni, kde chce Správa železnic postavit most nový, část veřejnosti ale usiluje o jeho zachování. „Z analýz a posudků vyplývá, že pro železniční provoz je nutná výměna vrchní ocelové konstrukce,“ zdůrazňuje Pavel Paidar ze Správy železnic.
Jan Bumba

14. února 2023, 11:34

Přepis epizody

Přepis mluveného slova do textu je prováděn automatizovaným systémem a proto obsahuje mnoho nepřesností. Je určen pouze pro rychlou orientaci a vyhledávání. Nalezené výsledky vyhledávání jsou v přepisu zvýrazněny podbarvením.

Co hledáte?

ČD přepravily v loňském roce o 30 % cestujících víc než o rok dříve a také další statistické údaje naznačují rostoucí zájem o železniční dopravu. Trendu navíc nahrává i snaha o ochranu klimatu. ČR má na jednu stranu velmi rozsáhlou železniční síť, která sahá i do malých vesnic, na stranu druhou jde často o zastaralé trati, které neodpovídají 21. století. Snaha o modernizaci ale často narazí na protesty, pozměňovací návrhy místních politiků, případně petice veřejnosti. Podle jakých kritérií se dá zvolit optimální řešení a kdy bude v Česku dobudovaná síť vysokorychlostní železnice? Od mikrofonu zdraví Jan Bumba.
V Interview Plus.
Hostem interview je Pavel Paidar, ředitel odboru přípravy staveb ve společnosti Správa železnic. Dobrý den.